法政大大学院　坂本ゼミ　修士１年　投資家　根本幸治

夏休み、交通機関の予約に熱気が高まる。

8月5日の報道によると日本航空系の格安航空会社であるジェットスター・ジャパン（成田市）が
国内ＬＣＣ４社で初めて累計搭乗者数で1000万人を達成したという。（ＬＣＣ元年＝2012年）

全日空系のピーチ・アビエーション（泉佐野市）も今週中に達成する見通しとか。　


世界の航空事情においてＬＣＣのシェアは、アジアで60%、韓国50%、北米30%に対し
日本はなんと6%らしい。　座席が窮屈ですからね。
国交省は強気で、2020年までには30%を超える見通しをもっている。

この航空マーケティングが面白い。　そもそも、なぜ新幹線より安いのか？
東京ー札幌が4千円台で出ているのだ。

一般的に言われているのが、新しい機材で機種をひとつに絞ったり、
停留時間は大手の1時間に対し25分におさえるため、乗務員が機内掃除に加わるから。
そして、全体の売上げで付帯収入が20%を超えているのがポイント。
これは、機内サービスや座席指定を有料化し、航空運賃以外から収入をあげているためだ。

ネットを見ていて面白いと思うのは価格の差別化。
同じ飛行機の座席で３倍以上の格差をつけている。
研究者によると、これはイールドマネージメントと呼ばれる手法で
トータルでの収益最大化を狙い、価格を上下させることで空席をなくしてしまう。

例えば①と②、どちらかが成功で、どちらかが失敗なのですが、わかるでしょうか？
①5万円を3万円に値下げして顧客が200人から260人に増えたケース
②4万円を2万8千円に値下げして顧客が100人から136人に増えたケース

価格弾力性＝需要の変化率/価格の変化率により
①０．７５ ＜ ②１．２０　　　　　　　　②が成功となる　

ちなみに今年の夏の坂本ゼミ合宿は、飛行機を使わずに移動します。